Dacia Logan MCV a GLP como Taxi.
Dia 6/05/2019.
81 Km.
Soy taxista en la ciudad de Valencia, España.
Mi anterior vehículo para ejercer mi profesión, fue un Toyota Prius de tercera generación. Lo retiré con 689.000 Km. ninguna avería del sistema híbrido, eléctrico o electrónico. 2 bombas de agua, dos baterías de las pequeñas y una batería híbrida. 9 años y 4 meses con muy pocas horas perdidas por reparaciones. Además, quiero dejar constancia que las únicas averías del vehículo, fueron un rodamiento de la rueda trasera derecha y dos juntas de culata. Lo de la junta de culata, es un mal común en estos vehículos pues son muchos los Toyota Prius que pasan por el taller por este motivo. Desde los 70.000 Km, el vehículo fue adaptado a gas GLP. Sin problemas por parte del equipo de BRC, cambiando un evaporador únicamente. Sigue funcionando con los mismos inyectores desde hace 619.000 km.
El estado general es correcto, por lo que retiro el vehículo familiar y se queda en casa.
Pero este blog, no es para hablar del Prius, es para hablar del Dacia Logan II MCV con el motor de Renault TCe 0.9 a GLP, aunque quería hacer participes a los lectores de mis antecedentes, pues voy a comparar el MCV con el Prius en muchos aspectos.
¿Por qué me decidí por este vehículo?
Personalmente, cuando compro un vehículo, lo hago primando dos cuestiones, la economía y la fiabilidad.
Sin duda alguna, el Prius no tenía rival hace 9 años. Pero llegó la norma euro 5 y 6. Los fabricantes, se ven obligados a hacer motores mas pequeños, menos contaminantes y que sean tan potentes como los anteriores. Así que los motores de muchos c.c. dejan paso a motores con cilindradas ridículas y que parecen hasta absurdas, como las del motor de Renault que con 898 c.c. nos retrae a hace 40 años cuando eran habituales estos cubicajes en los SEAT de la época.
Pero, nada que ver, créanme.
El motor TCe 0.9 de 90 CV, ha sido diseñado desde cero teniendo en cuenta que va a ser sobrealimentado con un turbo de geometría variable, que se le supone muy progresivo, pero que en la practica, se hace notar desde las 1.500 RPM.
Recordar que vengo de la conducción de un híbrido de 136 CV, y que el embrague, me pilla un poco desentrenado.
El vehículo, tiene 81 Km en este momento, 20 de los cuales, los hice en la ciudad y el resto en carretera. Decir que el vehículo no se me calo ni una vez, a pesar de mi falta de costumbre con ese extraño pedal de la izquierda. Lo que indica que todo el conjunto está bien resuelto, el pedal es suave, progresivo y el motor, tira incluso casi al ralentí, lo que hace muy sencillo salir desde parado.
Lo primero, fue ir a repostar el depósito de GLP de 32 litros. Le entraron 24,61 con un importe de 17,10 euros.
Salí a carretera después de realizar unas gestiones y me centré en la dirección, el ruido de rodaje a alta velocidad y el ruido aerodinámico.
La dirección no tiene mucho que decir, de momento, me faltan situaciones y escenarios para ser mas preciso, pero tampoco hay nada negativo de momento.
El sonido de las ruedas es lo normal, aunque pondré mediciones de sonómetro hechas al Prius y las compararé con este vehículo. Así, hablaremos de datos y no de apreciaciones.
No están equivocadas, las mediciones, son del mismo tramo a la velocidad de 120 Km/h de GPS.
Los máximos del Dacia, se deben al avisador de los intermitentes, que son mas ruidosos que los del Prius. Ambos igualan de manera sorprendente esta prueba. La medición, se realizo después del ajuste de la puerta del Dacia.
El ruido aerodinámico, está bien resuelto en puertas y en el aireador interno, aunque algún ruido se escucha al adelantar a otros vehículos como camiones.
El rumor del motor, a 120 Km/h. es inapreciable, pues en 5ª velocidad va a 3.000 RPM.
Mi recorrido habitual, incluye un puerto de montaña, corto pero de gran desnivel.
El vehículo, subió la cuesta sin reducir la velocidad ni tocar el cambio. Apenas pasó de 83 a 85 grados la temperatura.
Primera grata sorpresa, pues ni en mis mejores sueños, podía imaginar esta situación en este escenario.
El Prius, subía este puerto con mas de 4.500 RPM para mantener la velocidad a 120 KM/h. Llegando a 93 grados de temperatura y en ocasiones algo más.
Decir, que desde que llené el GLP, el vehículo siempre ha ido e irá con este combustible, por lo que los datos e impresiones, son en base al funcionamiento del vehículo con GLP.
El interior, tiene aspectos positivos y negativos.
Tiene un maletero enorme, tiene una habitabilidad más que correcta para pasajeros y conductor.
La postura de conducción es mas alta y cómoda que en el Prius, pero faltan reglajes al asiento y al volante. 10.000 euros de diferencia, se dejan notar.
No existen ruidos por desacoples o malos ajustes del salpicadero o asientos. Tampoco al tomar una rotonda rápidamente debido a la torsión del chasis, otro punto que me sorprende gratamente.
Faltan huecos y bandejas para dejar objetos, por poner un pero al interior del vehículo. Aunque el maletero cuenta con grandes huecos bajo el piso, para dejar todo lo necesario y mucho mas.
Dia 9/06/2019
7.000 Km.
A estas alturas, ya puedo daros mas detalles.
Le hice algo mas de 5.000 Km en modo eco, sin exigencia alguna al motor. Aunque no es necesario en los motores modernos, considero que no está de mas hacerle un rodaje inicial.
Los ruidos aerodinámicos. se debían a que la puerta derecha delantera, tenia un pequeño desajuste. Según el taller, debido a la matriz no muy fina de la industria de Dacia.
También, un embellecedor de la barra del techo, tenia un desajuste que hacía silbar el viento.
Ambas cuestiones, se resolvieron y desaparecieron los ruidos aerodinámicos.
De paso, se inspeccionaron niveles, aprietes y la ausencia de fugas de aceite o líquidos.
Pasemos a los consumos reales, a pie de surtidor.
Hablo de GLP, recordar.
Mas adelante, detallare mejor los consumos según los escenarios de ciudad y de carretera, hoy hablare de ciclo mixto.
El depósito de 32 litros, da para un máximo de 300 Km de autonomía. Lo que me obliga a repostar a diario y en ocasiones hasta dos veces en un mismo día.
El consumo a los 100, oscila entre los 8,30 y los 9,50 L/100 Km. Nada que ver con lo anunciado por la casa o por las revistas especializadas que dan medias de 5,5 litros o menos. No obstante, consultaré con un instalador de Landi Renzo.
El coeficiente Cx, es decir, su aerodinámica, es de 0,76, lo que lo convierte en una vela contra corriente, que ejerce mucho freno al avance del vehículo, hay camiones con mejor Cx. Así que la carretera, lo penaliza en su consumo, pero para nada en su comportamiento rutero, que es muy bueno.
He tenido dos repostajes de 6,50 y de 11,30 pero no se repitieron. Aunque si da una idea de los limites por abajo y por encima.
Al precio actual de 0,71 el litro, sale a 6, 50 Euros los 100 Km.
Lo que sumado a las revisiones cada 30.000 Km, a su etiqueta ECO y la habitabilidad que ofrece a los pasajeros y sobre todo a su equipaje, lo convierten en un vehículo a tener como referencia para prestar el servicio de taxi.
Iremos viendo su fiabilidad, pero por lo visto en pruebas de 120,000 y 200,000 Km, el motor resiste bien.
El vehículo en ciudad, no es necesario hacerlo pasar de las 2.000 RPM en conducción normal o incluso algo ligera.
La frenada, sin duda alguna, es mejor que en el Prius. Mas progresiva, mas potente.
La suspensión. es mas blanda y con un recorrido de muelles que impresiona. Pero sin hacer peligrar la seguridad en curvas rápidas.
La segunda velocidad, mantiene muy bien la baja velocidad, casi parado, por lo que primera se usará únicamente para salir desde parado.
Las avenidas, se hacen en cuarta velocidad, a 50 Km por hora y a algo menos de 2.000 RPM. Teniendo el motor todavía algo de capacidad de aceleración.
La dirección, es precisa, pero se hecha de menos la desmultiplicación de la dirección del Prius, a la hora de maniobrar.
La aceleración, es buena en todas las situaciones, nadie echará en falta el cilindro que le falta. En ocasiones, me cuestiono si solo tiene 90 CV, pues me da la impresión de un vehículo de 130 CV, pero es mi impresión.
Obviamente, que pueda circular a 50 Km/h. en cuarta, no significa que no se tenga que reducir de velocidad para lograr una aceleración potente.
OJO, no digo que sea un motor perfecto o un coche ideal.
Estamos hablando de un vehículo de 12,000 euros, con grandes carencias de diseño y con materiales muy básicos. Pero que cumple en general muy bien su función como taxi.
Dia 30/06/2019
11.317 Km.
Ya puedo dar consumos mas específicos.
En Gasolina.
En carretera 6,09 L/100 Km.
En ciudad 9,43 L/100 Km.
En GLP.
En carretera 7,82 L/100 Km.
En ciudad 11,80 L/100 Km.
GLP en ciudad con aire acondicionado 14,13 L/100 Km.
Quiero pensar que tengo un problema de ECU. De otra manera, este motor, no merece la clasificación de ECO que le ha sido otorgada por la DGT.
Voy a esperar a la revisión de los 30.000 Km. para hacer constar estos datos al taller y tratar de encontrar una solución si es que falla la gestión del encendido en la ECU.
Dia 6/05/2019.
81 Km.
Soy taxista en la ciudad de Valencia, España.
Mi anterior vehículo para ejercer mi profesión, fue un Toyota Prius de tercera generación. Lo retiré con 689.000 Km. ninguna avería del sistema híbrido, eléctrico o electrónico. 2 bombas de agua, dos baterías de las pequeñas y una batería híbrida. 9 años y 4 meses con muy pocas horas perdidas por reparaciones. Además, quiero dejar constancia que las únicas averías del vehículo, fueron un rodamiento de la rueda trasera derecha y dos juntas de culata. Lo de la junta de culata, es un mal común en estos vehículos pues son muchos los Toyota Prius que pasan por el taller por este motivo. Desde los 70.000 Km, el vehículo fue adaptado a gas GLP. Sin problemas por parte del equipo de BRC, cambiando un evaporador únicamente. Sigue funcionando con los mismos inyectores desde hace 619.000 km.
El estado general es correcto, por lo que retiro el vehículo familiar y se queda en casa.
Pero este blog, no es para hablar del Prius, es para hablar del Dacia Logan II MCV con el motor de Renault TCe 0.9 a GLP, aunque quería hacer participes a los lectores de mis antecedentes, pues voy a comparar el MCV con el Prius en muchos aspectos.
¿Por qué me decidí por este vehículo?
Personalmente, cuando compro un vehículo, lo hago primando dos cuestiones, la economía y la fiabilidad.
Sin duda alguna, el Prius no tenía rival hace 9 años. Pero llegó la norma euro 5 y 6. Los fabricantes, se ven obligados a hacer motores mas pequeños, menos contaminantes y que sean tan potentes como los anteriores. Así que los motores de muchos c.c. dejan paso a motores con cilindradas ridículas y que parecen hasta absurdas, como las del motor de Renault que con 898 c.c. nos retrae a hace 40 años cuando eran habituales estos cubicajes en los SEAT de la época.
Pero, nada que ver, créanme.
El motor TCe 0.9 de 90 CV, ha sido diseñado desde cero teniendo en cuenta que va a ser sobrealimentado con un turbo de geometría variable, que se le supone muy progresivo, pero que en la practica, se hace notar desde las 1.500 RPM.
Recordar que vengo de la conducción de un híbrido de 136 CV, y que el embrague, me pilla un poco desentrenado.
El vehículo, tiene 81 Km en este momento, 20 de los cuales, los hice en la ciudad y el resto en carretera. Decir que el vehículo no se me calo ni una vez, a pesar de mi falta de costumbre con ese extraño pedal de la izquierda. Lo que indica que todo el conjunto está bien resuelto, el pedal es suave, progresivo y el motor, tira incluso casi al ralentí, lo que hace muy sencillo salir desde parado.
Lo primero, fue ir a repostar el depósito de GLP de 32 litros. Le entraron 24,61 con un importe de 17,10 euros.
Salí a carretera después de realizar unas gestiones y me centré en la dirección, el ruido de rodaje a alta velocidad y el ruido aerodinámico.
La dirección no tiene mucho que decir, de momento, me faltan situaciones y escenarios para ser mas preciso, pero tampoco hay nada negativo de momento.
El sonido de las ruedas es lo normal, aunque pondré mediciones de sonómetro hechas al Prius y las compararé con este vehículo. Así, hablaremos de datos y no de apreciaciones.
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| Prius 3 G |
Dacia MCV
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Los máximos del Dacia, se deben al avisador de los intermitentes, que son mas ruidosos que los del Prius. Ambos igualan de manera sorprendente esta prueba. La medición, se realizo después del ajuste de la puerta del Dacia.
El ruido aerodinámico, está bien resuelto en puertas y en el aireador interno, aunque algún ruido se escucha al adelantar a otros vehículos como camiones.
El rumor del motor, a 120 Km/h. es inapreciable, pues en 5ª velocidad va a 3.000 RPM.
Mi recorrido habitual, incluye un puerto de montaña, corto pero de gran desnivel.
El vehículo, subió la cuesta sin reducir la velocidad ni tocar el cambio. Apenas pasó de 83 a 85 grados la temperatura.
Primera grata sorpresa, pues ni en mis mejores sueños, podía imaginar esta situación en este escenario.
El Prius, subía este puerto con mas de 4.500 RPM para mantener la velocidad a 120 KM/h. Llegando a 93 grados de temperatura y en ocasiones algo más.
Decir, que desde que llené el GLP, el vehículo siempre ha ido e irá con este combustible, por lo que los datos e impresiones, son en base al funcionamiento del vehículo con GLP.
El interior, tiene aspectos positivos y negativos.
Tiene un maletero enorme, tiene una habitabilidad más que correcta para pasajeros y conductor.
La postura de conducción es mas alta y cómoda que en el Prius, pero faltan reglajes al asiento y al volante. 10.000 euros de diferencia, se dejan notar.
No existen ruidos por desacoples o malos ajustes del salpicadero o asientos. Tampoco al tomar una rotonda rápidamente debido a la torsión del chasis, otro punto que me sorprende gratamente.
Faltan huecos y bandejas para dejar objetos, por poner un pero al interior del vehículo. Aunque el maletero cuenta con grandes huecos bajo el piso, para dejar todo lo necesario y mucho mas.
Dia 9/06/2019
7.000 Km.
A estas alturas, ya puedo daros mas detalles.
Le hice algo mas de 5.000 Km en modo eco, sin exigencia alguna al motor. Aunque no es necesario en los motores modernos, considero que no está de mas hacerle un rodaje inicial.
Los ruidos aerodinámicos. se debían a que la puerta derecha delantera, tenia un pequeño desajuste. Según el taller, debido a la matriz no muy fina de la industria de Dacia.
También, un embellecedor de la barra del techo, tenia un desajuste que hacía silbar el viento.
Ambas cuestiones, se resolvieron y desaparecieron los ruidos aerodinámicos.
De paso, se inspeccionaron niveles, aprietes y la ausencia de fugas de aceite o líquidos.
Pasemos a los consumos reales, a pie de surtidor.
Hablo de GLP, recordar.
Mas adelante, detallare mejor los consumos según los escenarios de ciudad y de carretera, hoy hablare de ciclo mixto.
El depósito de 32 litros, da para un máximo de 300 Km de autonomía. Lo que me obliga a repostar a diario y en ocasiones hasta dos veces en un mismo día.
El consumo a los 100, oscila entre los 8,30 y los 9,50 L/100 Km. Nada que ver con lo anunciado por la casa o por las revistas especializadas que dan medias de 5,5 litros o menos. No obstante, consultaré con un instalador de Landi Renzo.
El coeficiente Cx, es decir, su aerodinámica, es de 0,76, lo que lo convierte en una vela contra corriente, que ejerce mucho freno al avance del vehículo, hay camiones con mejor Cx. Así que la carretera, lo penaliza en su consumo, pero para nada en su comportamiento rutero, que es muy bueno.
He tenido dos repostajes de 6,50 y de 11,30 pero no se repitieron. Aunque si da una idea de los limites por abajo y por encima.
Al precio actual de 0,71 el litro, sale a 6, 50 Euros los 100 Km.
Lo que sumado a las revisiones cada 30.000 Km, a su etiqueta ECO y la habitabilidad que ofrece a los pasajeros y sobre todo a su equipaje, lo convierten en un vehículo a tener como referencia para prestar el servicio de taxi.
Iremos viendo su fiabilidad, pero por lo visto en pruebas de 120,000 y 200,000 Km, el motor resiste bien.
El vehículo en ciudad, no es necesario hacerlo pasar de las 2.000 RPM en conducción normal o incluso algo ligera.
La frenada, sin duda alguna, es mejor que en el Prius. Mas progresiva, mas potente.
La suspensión. es mas blanda y con un recorrido de muelles que impresiona. Pero sin hacer peligrar la seguridad en curvas rápidas.
La segunda velocidad, mantiene muy bien la baja velocidad, casi parado, por lo que primera se usará únicamente para salir desde parado.
Las avenidas, se hacen en cuarta velocidad, a 50 Km por hora y a algo menos de 2.000 RPM. Teniendo el motor todavía algo de capacidad de aceleración.
La dirección, es precisa, pero se hecha de menos la desmultiplicación de la dirección del Prius, a la hora de maniobrar.
La aceleración, es buena en todas las situaciones, nadie echará en falta el cilindro que le falta. En ocasiones, me cuestiono si solo tiene 90 CV, pues me da la impresión de un vehículo de 130 CV, pero es mi impresión.
Obviamente, que pueda circular a 50 Km/h. en cuarta, no significa que no se tenga que reducir de velocidad para lograr una aceleración potente.
OJO, no digo que sea un motor perfecto o un coche ideal.
Estamos hablando de un vehículo de 12,000 euros, con grandes carencias de diseño y con materiales muy básicos. Pero que cumple en general muy bien su función como taxi.
Dia 30/06/2019
11.317 Km.
Ya puedo dar consumos mas específicos.
En Gasolina.
En carretera 6,09 L/100 Km.
En ciudad 9,43 L/100 Km.
En GLP.
En carretera 7,82 L/100 Km.
En ciudad 11,80 L/100 Km.
GLP en ciudad con aire acondicionado 14,13 L/100 Km.
Quiero pensar que tengo un problema de ECU. De otra manera, este motor, no merece la clasificación de ECO que le ha sido otorgada por la DGT.
Voy a esperar a la revisión de los 30.000 Km. para hacer constar estos datos al taller y tratar de encontrar una solución si es que falla la gestión del encendido en la ECU.
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